URLIFE E20 : capable de se glisser dans un coffre, de grimper des pentes de 30° et de parcourir 100 km – ce vélo pliant démonte un à un les « tracas » des déplacements urbains

Ceux qui font du vélo tous les jours pour aller au travail connaissent ces petits « tracas » : aux heures de pointe, la voie cyclable est aussi embouteillée qu’un parking, le vélo est trop large pour se faufiler ; arrivé au bureau, impossible de trouver une place de stationnement, on craint qu’on le déplace ou qu’il soit mouillé par la pluie ; et quand on veut occasionnellement faire une courte balade à la campagne, on s'inquiète de l'autonomie ou de la puissance en montée.

Tracas n°1 : le vélo est trop grand, on ne peut pas se faufiler ni se garer
Déplié, l'E20 mesure 1630 mm de long et 730 mm de large, occupant juste la place d'un corps sur la voie cyclable, maniable pour slalomer. Quand il faut le ranger, on le plie – ses dimensions se réduisent à 1410 × 250 × 630 mm, une forme longue et très fine. Dans le coffre d'une berline, on peut le mettre dans le sens de la largeur ou de la longueur ; dans le métro, il peut être posé contre la porte sans gêner ; transporté au bureau, il se glisse dans un coin du local ou à côté du poste de travail. Les dimensions d'emballage sont de 1370 × 240 × 650 mm ; une fois le carton ouvert chez soi, il ne prend pas trop de place. Le poids net est de 30 kg. Le pousser seul dans un ascenseur ou sur un trottoir n'est pas très facile, mais c'est acceptable.

Tracas n°2 : mauvais état des routes, peur de glisser, peur des cahots
Les routes urbaines semblent plates, mais ce n'est qu'en les pratiquant qu'on découvre les pièges : passages piétons glissants après la pluie, routes défoncées par les camions, ralentisseurs tous les quelques centaines de mètres… L'E20 est équipé de pneus larges tout-terrain 20×3,0 pouces, avec une bande de roulement large, une adhérence nettement supérieure à celle des pneus fins. En passant sur une surface glissante ou un chemin caillouteux, on ne perd pas confiance. Le cadre en acier au carbone est robuste, et avec l'amortissement naturel des pneus larges, en franchissant plaques d'égout et ralentisseurs, la carrosserie reste stable, et la sensation de cahot est bien moindre que ce qu'on imagine. L'angle maximal de franchissement de pente est de 30° – une performance très solide pour un vélo pliant.

Tracas n°3 : sécurité incertaine, peur de ne pas freiner, peur que la pluie abîme
Les freins avant/arrière sont des freins à disque mécaniques, avec une réponse de freinage rapide ; en cas de piéton surgissant soudainement ou de freinage brusque du véhicule devant, on serre et le vélo s'arrête bien. L'indice d'étanchéité IP54 permet de rouler sous une petite pluie sans craindre que les freins ne prennent l'humidité ou que les circuits ne soient court‑circuités. La prise de charge, le moteur et le contrôleur ont tous une protection de base ; les bruines et averses les plus courantes en ville sont parfaitement supportées.

Tracas n°4 : autonomie gonflée, peur de tomber en panne à mi‑chemin
La batterie est une 48V 13Ah, d'une énergie totale de 624 Wh. L'autonomie officielle est de 80 à 100 km. En conditions réelles (cycliste de 75 kg, route plate, niveau d'assistance PAS modéré), on atteint plus de 80 km. Pour un aller-retour quotidien de 15 km, on roule cinq jours avec encore de la marge. Pour une sortie en banlieue de 60-70 km aller-retour le week‑end, cela reste dans ses capacités. Le temps de charge est de 3 à 5 heures, plus rapide que beaucoup de vélos (6-8 heures) – une recharge pendant la pause déjeuner suffit à être à pleine puissance l'après‑midi. La puissance nominale est de 250 W, la vitesse maximale de 25 km/h, légale et conforme.