ENGWE M1 version double batterie : 170 km d’autonomie + couple de 65 N·m + pneus larges et double suspension – plus besoin de compter « combien de barres de batterie il reste » sur les longs trajets La version simple batterie du M1 était déjà très endurante – 90 km d’autonomie, une seule charge par semaine pour les déplacements quotidiens. Mais certains trouvent que ce n’est pas assez. Par exemple, vous voulez le week‑end aller prendre le petit‑déjeuner dans la ville voisine, puis faire un détour par le réservoir en montagne, un aller‑retour de plus de cent kilomètres ; ou vous habitez en banlieue et parcourez plus de 30 km par jour, sans vouloir penser à recharger tous les jours ; ou tout simplement vous détestez le mot « anxiété de l’autonomie ». La version double batterie du M1 est faite pour vous. Elle ajoute une batterie 48V 13Ah à la batterie existante 48V 15,6Ah, pour une énergie totale d’environ 1370 Wh (28,6 Ah × 48 V). En mode PAS 1, l’autonomie mesurée peut atteindre 170 kilomètres – attention, ce sont des données réelles avec un cycliste de 75 kg et sans charge supplémentaire, pas des chiffres gonflés en laboratoire. Que représentent 170 km ? Vous pouvez aller du centre‑ville à une autre ville et revenir, sans chercher de prise en chemin ; ou rouler toute une journée, du lever au coucher du soleil, sans que la batterie ne s’épuise. Voici quatre aspects pour parler de ce « monstre d’autonomie ». 1. Double batterie : 170 km d’autonomie, affichage séparé des niveaux Les deux batteries alimentent en synergie, mais vous pouvez savoir séparément combien il reste dans chacune – l’écran LCD couleur affiche le niveau des deux batteries indépendamment. Cette conception est très pratique : sur les longs trajets, vous pouvez planifier précisément quand passer à l’autre batterie ou recharger (si nécessaire). Les deux batteries ont des capacités différentes (15,6 Ah + 13 Ah), mais en alimentation parallèle, la tension est stable, et on n’a pas le cas où l’une est vide alors que l’autre est encore pleine. Le temps de charge est de 6 à 8 heures ; vous pouvez les retirer et les recharger l’une après l’autre, ou utiliser deux chargeurs en même temps (si vous en avez deux). Le poids total du vélo est d’environ 3,5 kg de plus que la version simple batterie, atteignant 43 kg, mais cela offre une autonomie presque doublée – ce poids pour de l’autonomie est très rentable pour les longs trajets. 2. Couple de 65 N·m, même à faible batterie il ne faiblit pas Le couple reste de 65 N·m, comme sur la version simple batterie. Mais l’avantage de la double batterie ne se limite pas à une plus grande autonomie ; il y a aussi un point que beaucoup négligent : la stabilité de la tension. Lorsque le niveau d’une simple batterie descend en dessous de 30 %, le couple délivré par le moteur diminue souvent, et les montées semblent molles. Avec la double batterie, grâce à la grande capacité totale, même en fin de parcours, chaque batterie n’est pas déchargée aussi profondément, la chute de tension est moindre, donc les performances en montée et en accélération restent bonnes jusqu’aux derniers kilomètres. Associé à un capteur de vitesse, l’intervention de la puissance reste douce, sans à‑coups. Aux feux rouges en ville, pour monter une rampe de sous‑sol, ou pour gravir occasionnellement des pentes douces d’environ 10°, il est toujours serein. 3. Double suspension + pneus larges 20×4,0 + Shimano 7 vitesses : pas de fatigue sur les longs trajets Ceux qui ont fait de longs trajets le savent : les cahots de la route sont la principale source de fatigue. La version double batterie du M1 est équipée d’origine d’une double suspension avant/arrière (fourche + amortisseur arrière), et avec les pneus larges 20×4,0 pouces, à basse pression, ils font office de quatre petits coussins qui absorbent les chocs. Chemins caillouteux, bitume dégradé, routes de campagne – les vibrations ressenties par vos fesses seront bien moindres. La transmission Shimano 7 vitesses vous permet d’ajuster le rapport selon la pente et votre condition physique, sans avoir à toujours pédaler dans le même rapport. Cette combinaison vous permet de rouler plus de 100 km sans que votre dos ni vos poignets ne protestent à la descente. 4. Sécurité toutes conditions : freins hydrauliques + éclairage complet (y compris clignotants) Les longs trajets vous exposent inévitablement à la pluie, au crépuscule ou à la nuit. Les freins à disque hydrauliques 160 mm avant/arrière offrent une force de freinage linéaire et puissante, avec une faible atténuation thermique – dans les longues descentes, même en freinant répétitivement, la sensation ne s’affaiblit pas. Le système d’éclairage complet est un des grands atouts de la série M1 : feu avant, feu arrière, feu de stop renforcé, clignotants gauche et droit – tout est présent. Les clignotants sont particulièrement importants sur les longs trajets : vous tournez sur une route que vous ne connaissez pas, les voitures derrière vous voient vos intentions, évitant ainsi les collisions par l’arrière ou les accrochages. Au freinage, le feu arrière s’allume plus fort pour avertir les véhicules suivants. Beaucoup de vélos de ville de même gamme n’ont ces équipements qu’en option, voire pas du tout ; le M1 les livre de série. 5. Cadre en acier à haute teneur en carbone, charge de 150 kg, large plage de réglage de la selle Le cadre est en acier à haute teneur en carbone, robuste et absorbant les vibrations ; la charge maximale est de 150 kg – vous pouvez emporter du matériel de camping, du matériel photo, ou transporter un adulte sur le porte‑bagages arrière. La hauteur de selle est réglable de 86 à 113,5 cm, adaptée aux tailles de 1,60 m à 1,90 m. Le poids total du vélo est de 43 kg, batteries comprises. Ce poids est un défi pour ceux qui doivent le monter dans des escaliers, mais pour une utilisation où il reste garé en bas, dans un garage ou principalement pour de longs trajets, ce poids paie en stabilité et capacité de charge, ce qui est tout à fait acceptable. Conclusion La version double batterie de l’ENGWE M1 n’est pas un vélo du type « suffisant pour le quotidien » – son positionnement est clair : pour ceux qui veulent utiliser leur vélo électrique comme outil de voyage sur de longues distances. 170 km d’autonomie réelle vous permettent d’aller de la ville aux forêts, du matin au soir, sans avoir à chercher une borne de recharge en comptant les barres de batterie. 65 N·m de couple, double suspension et pneus larges, freins hydrauliques, éclairage complet, charge de 150 kg et hauteur de selle réglable – il rassemble toutes les capacités essentielles pour les longs trajets. Si vous en avez assez de « l’anxiété de l’autonomie », si vous voulez aller voir des endroits plus lointains, la version double batterie du M1 vous fera sentir que le poids supplémentaire d’une batterie vous offre la liberté sans contraintes.