ENGWE M1 version double batterie : 170 km d’autonomie + couple de 65 N·m + pneus larges et double suspension – plus besoin de compter « combien de barres de batterie il reste » sur les longs trajets

La version simple batterie du M1 était déjà très endurante – 90 km d’autonomie, une seule charge par semaine pour les déplacements quotidiens. Mais certains trouvent que ce n’est pas assez. Par exemple, vous voulez le week‑end aller prendre le petit‑déjeuner dans la ville voisine, puis faire un détour par le réservoir en montagne, un aller‑retour de plus de cent kilomètres ; ou vous habitez en banlieue et parcourez plus de 30 km par jour, sans vouloir penser à recharger tous les jours ; ou tout simplement vous détestez le mot « anxiété de l’autonomie ».

La version double batterie du M1 est faite pour vous. Elle ajoute une batterie 48V 13Ah à la batterie existante 48V 15,6Ah, pour une énergie totale d’environ 1370 Wh (28,6 Ah × 48 V). En mode PAS 1, l’autonomie mesurée peut atteindre 170 kilomètres – attention, ce sont des données réelles avec un cycliste de 75 kg et sans charge supplémentaire, pas des chiffres gonflés en laboratoire. Que représentent 170 km ? Vous pouvez aller du centre‑ville à une autre ville et revenir, sans chercher de prise en chemin ; ou rouler toute une journée, du lever au coucher du soleil, sans que la batterie ne s’épuise. Voici quatre aspects pour parler de ce « monstre d’autonomie ».

1. Double batterie : 170 km d’autonomie, affichage séparé des niveaux
Les deux batteries alimentent en synergie, mais vous pouvez savoir séparément combien il reste dans chacune – l’écran LCD couleur affiche le niveau des deux batteries indépendamment. Cette conception est très pratique : sur les longs trajets, vous pouvez planifier précisément quand passer à l’autre batterie ou recharger (si nécessaire). Les deux batteries ont des capacités différentes (15,6 Ah + 13 Ah), mais en alimentation parallèle, la tension est stable, et on n’a pas le cas où l’une est vide alors que l’autre est encore pleine. Le temps de charge est de 6 à 8 heures ; vous pouvez les retirer et les recharger l’une après l’autre, ou utiliser deux chargeurs en même temps (si vous en avez deux). Le poids total du vélo est d’environ 3,5 kg de plus que la version simple batterie, atteignant 43 kg, mais cela offre une autonomie presque doublée – ce poids pour de l’autonomie est très rentable pour les longs trajets.

2. Couple de 65 N·m, même à faible batterie il ne faiblit pas
Le couple reste de 65 N·m, comme sur la version simple batterie. Mais l’avantage de la double batterie ne se limite pas à une plus grande autonomie ; il y a aussi un point que beaucoup négligent : la stabilité de la tension. Lorsque le niveau d’une simple batterie descend en dessous de 30 %, le couple délivré par le moteur diminue souvent, et les montées semblent molles. Avec la double batterie, grâce à la grande capacité totale, même en fin de parcours, chaque batterie n’est pas déchargée aussi profondément, la chute de tension est moindre, donc les performances en montée et en accélération restent bonnes jusqu’aux derniers kilomètres. Associé à un capteur de vitesse, l’intervention de la puissance reste douce, sans à‑coups. Aux feux rouges en ville, pour monter une rampe de sous‑sol, ou pour gravir occasionnellement des pentes douces d’environ 10°, il est toujours serein.

3. Double suspension + pneus larges 20×4,0 + Shimano 7 vitesses : pas de fatigue sur les longs trajets
Ceux qui ont fait de longs trajets le savent : les cahots de la route sont la principale source de fatigue. La version double batterie du M1 est équipée d’origine d’une double suspension avant/arrière (fourche + amortisseur arrière), et avec les pneus larges 20×4,0 pouces, à basse pression, ils font office de quatre petits coussins qui absorbent les chocs.