TTGO Z5 : moteur central + couple 75 N·m + capteur de couple, grimper les côtes devient comme rouler sur du plat, et les trajets quotidiens prennent une touche haut de gamme Avez-vous déjà roulé avec une assistance électrique qui « ne suit pas le rythme des jambes » ? Vous appuyez doucement, rien ne se passe ; vous appuyez fort, ça s’emballe d’un coup ; dans les montées, le moteur geint, comme s’il disait « je n’en peux plus ». Ou bien en passant un ralentisseur, vos fesses quittent la selle, et vous avez mal au dos, incapable de rouler longtemps. Le TTGO Z5 a été conçu pour révolutionner ces expériences. Il intègre un moteur central Bafang dans un cadre en alliage d’aluminium 6061 de 27,5 pouces, associé à un capteur de couple haute sensibilité – plus vous appuyez sur les pédales, plus il vous aide, sans délai ni à-coups. Avec un couple de 75 N·m, il monte les côtes sans effort. Ajoutez des freins à disque hydrauliques avant/arrière, une transmission Shimano 9 vitesses, une tige de selle amortissante ZOOM, et une grande batterie 36V 18Ah offrant 120 km d’autonomie, et l’ensemble donne cette impression : ce vélo me comprend. Voici quelques aspects qui valent particulièrement la peine d’être détaillés. 1. Moteur central + capteur de couple : une assistance « qui pousse naturellement », sans être intrusive La grande majorité des vélos à assistance bon marché utilisent un moteur roue et un capteur de cadence – tant que vous tournez les pédales, le moteur fournit une puissance fixe : au démarrage, ça s’emballe, à l’arrêt, il y a une traînée. Le Z5 utilise un moteur central Bafang, situé au niveau du boîtier de pédalier (là où vous tournez les pédales), avec un centre de gravité bas et central ; dans les montées, il ne « lève pas l’avant » comme un moteur roue arrière. Associé à un capteur de couple, il perçoit en temps réel l’effort que vous mettez et fournit une puissance adaptée. Vous pédalez doucement, il pousse doucement ; vous forcez, il explose. Démarrage doux, montée puissante, la sensation de conduite est très proche de « vos propres jambes démultipliées instantanément », plutôt qu’une intervention mécanique. Avec un couple maximal de 75 N·m, il affronte sans difficulté les ponts urbains, les sorties de parking souterrain, et même les chemins de terre forestiers avec un peu de chargement. Le système limite la vitesse à 25 km/h, conforme aux nouvelles normes chinoises, pour rouler en toute légalité. 2. 120 km d’autonomie réelle + chargeur 42V 3A : pas d’angoisse, que ce soit pour une semaine de trajets ou une petite sortie longue distance La batterie intégrée 36V 18Ah a une énergie totale de 648 Wh. L’autonomie en mode assistance annoncée par le fabricant est de 120 km – attention, il s’agit du mode assistance, pas du mode purement électrique. Pour un aller-retour quotidien de 20 km, six jours ne posent aucun problème ; pour une excursion du week‑end dans un rayon de 100 km, pas besoin de chercher une prise en chemin. Le chargeur est un 42V 3A, plus rapide que les 2A habituels ; une charge complète (de vide à plein) prend environ 6 heures. On branche le soir, et le lendemain matin, c’est fin prêt. La batterie est intégrée, ce qui rend l’ensemble plus propre visuellement, mais elle ne s’enlève pas aussi facilement qu’une batterie externe – c’est un compromis de conception. 3. Grand cadre 27,5 pouces + pneus larges Cheng Shin 2,4 + fourche suspendue + tige de selle amortissante ZOOM : confort sur toutes les routes Le cadre est en alliage d’aluminium 6061 de 27,5 pouces, léger et rigide, avec un poids net de 28,5 kg, ce qui n’est pas lourd dans sa catégorie. Les pneus larges Cheng Shin 27,5×2,4 pouces offrent une bonne adhérence, une tenue de cap stable dans les virages, et on est rassuré sur les chemins caillouteux ou les surfaces glissantes. La fourche avant est suspendue, filtrant la plupart des chocs venant de la roue avant. Le plus attentionné : le Z5 est également équipé d’une tige de selle amortissante de marque ZOOM – une configuration assez rare sur les vélos de ville et de déplacement. La fourche avant filtre les chocs, la tige de selle absorbe les à-coups de la roue arrière ; en passant des ralentisseurs ou des routes cabossées, vos fesses et votre colonne vertébrale vous remercieront. La charge maximale de 125 kg permet d’accueillir des cyclistes corpulents, ou d’emmener un passager arrière ou des bagages. 4. Freins à disque hydrauliques Zhanghao + Shimano 9 vitesses : freinage progressif, changements de vitesse précis Les freins sont des freins à disque hydrauliques Zhanghao (freins hydrauliques), non mécaniques. Leurs avantages : légèreté de la commande, progressivité, bonne tenue sous la pluie et dans les longues descentes. On dose exactement la force de freinage, ni blocage brutal ni manque de puissance. Associés aux pneus larges 2,4 pouces, l’arrêt d’urgence est stable et sûr. La transmission est un Shimano 9 vitesses, deux rapports de plus que les 7 vitesses courantes, avec des étagements plus fins. On trouve un rapport de croisière plus confortable sur le plat, et un rapport plus petit en montée pour économiser ses forces. Les changements de vitesse sont fluides ; la qualité Shimano est bien connue – durable, facile à réparer, et les pièces sont abondantes. 5. Écran LCD sur potence + détails soignés L’écran est un LCD intégré sur la potence (au milieu du guidon), d’apparence épurée. Il affiche la vitesse, la batterie, le kilométrage, le niveau d’assistance, etc. La hauteur et l’angle du guidon sont réglables, permettant aux cyclistes de différentes tailles de trouver une position confortable. Le design de l’ensemble du vélo ne cherche pas à en faire trop (« application intelligente » ou « peinture caméléon »), mais l’essentiel est là : feux avant/arrière, réflecteurs, garde-boue (les informations ne les mentionnent pas explicitement, mais ils sont généralement présents), béquille, etc. Conclusion Le TTGO Z5 n’est pas un vélo qui « empile des paramètres », mais un vélo qui place « la sensation de conduite » au premier plan. L’assistance douce apportée par le moteur central et le capteur de couple vous fait presque oublier la présence de l’électricité : vous avez seulement l’impression que vos jambes sont devenues plus fortes. Les 75 N·m de couple associés aux 9 vitesses rendent les montées aussi faciles que le plat. La double suspension (fourche avant + tige de selle amortissante) et les pneus larges 2,4 pouces évitent les maux de dos sur la durée. Les freins hydrauliques et les 120 km d’autonomie vous permettent de partir sereinement et de rentrer en sécurité. Si vous en avez assez de ces vélos électriques qui sont bêtement rapides, cahoteux et dont l’assistance ne colle pas au pédalage, et que vous voulez un véritable compagnon qui « vous comprend », le Z5 est un choix qui vous donnera envie de rouler tous les jours.