FAFREES F20 Light – Un vélo électrique urbain qui se plie, roule loin et offre une conduite confortable

FAFREES F20 Light est un vélo électrique pliant qui mélange les « déplacements quotidiens » et les « loisirs du week-end ». Il ne sacrifie pas l’autonomie pour être léger, ni n’ignore la position de conduite pour être beau. Les personnes mesurant de 155 cm à 195 cm peuvent trouver une position confortable ; sa vitesse maximale est de 25 km/h – pile sur la limite de la nouvelle réglementation chinoise, ce qui permet de rouler légalement sans casque (même s’il est recommandé d’en porter un). Que vous vouliez économiser les derniers kilomètres en prenant le métro tous les jours, ou que vous partiez le week-end en voiture à la campagne pour enchaîner sur une balade à vélo, il est plutôt adapté.

Voici directement les cinq points les plus concrets.

1. Batterie suffisamment grande, une charge par semaine
Il utilise une batterie lithium-ion 36V 20Ah, d’une capacité totale de 720 Wh. En mode assistance pure, l’autonomie est de 75 à 100 kilomètres. Qu’est-ce que cela signifie ? Pour un trajet quotidien aller-retour de 15 km, il reste de la batterie après cinq jours de trajets. La batterie pèse 4,5 kg, on peut la retirer et la rapporter chez soi pour la recharger, sans avoir à pousser le vélo près d’une prise. Le temps de charge n’est pas indiqué dans les informations ; d’après la capacité, on peut estimer environ 6 à 8 heures : on branche le soir, et le lendemain matin il est plein.

2. Une fois plié, il prend très peu de place ; le transporter ne fatigue pas
Le cadre et le guidon sont tous deux pliables ; une fois plié, ses dimensions sont de 81 × 35 × 62 cm, plus compact que beaucoup de vélos pliants. On peut le glisser facilement dans le coffre d’une berline, et le pousser dans un ascenseur sans prendre de place. Le poids net existe en deux versions : version UK en alliage d’aluminium 22,2 kg, version UE en acier haute résistance 26,4 kg. Pour la version aluminium, le porter à une main pour monter des marches ne pose pas trop de problème ; la version acier est plus robuste mais un peu plus lourde – à vous de voir si vous préférez la légèreté ou la durabilité.

3. Trois modes de conduite, on roule comme on veut
On peut pédaler purement en mode musculaire (comme un vélo normal), activer l’assistance (PAS réglable de 0 à 3 niveaux, plus on pédale moins on force), ou utiliser le mode purement électrique (sans pédaler, on tourne la poignée d’accélération). Le moteur arrière fait 250 W, avec une puissance crête de 437 W et un couple de 35 N·m ; il peut gravir des pentes de 20° sans problème – ce genre de pente que l’on trouve sur les ponts urbains ou les sorties de parking souterrain, il suffit de tourner la poignée pour monter. Le moteur est sur la roue arrière, la roue avant adhère bien, et l’avant ne se soulève pas dans les côtes.

4. Conduite confortable, freinage stable
La selle est suspendue, avec un débattement de 15 mm ; en passant sur des ralentisseurs ou des routes pavées, les fesses ne souffrent pas. La hauteur du guidon et de la selle est réglable ; si plusieurs personnes de tailles différentes utilisent le vélo à la maison, elles n’ont pas à faire de compromis. Les freins avant et arrière sont des freins à disque mécaniques, leur puissance de freinage sous la pluie est plus fiable que celle des V-brakes. L’indice d’étanchéité est IPX5 ; résister à une petite pluie ou à une flaque d’eau ne pose pas de problème. Le feu avant et le feu arrière sont déjà installés : le soir, on est vu par les autres et on voit la route. Deux petites fonctions pratiques sont également disponibles : l’assistance à la marche à 6 km/h (pour pousser le vélo en montée sans forcer) et le régulateur de vitesse (maintenir l’accélération d’une longue pression, la main ne fatigue pas).